VAC ha rilasciato in produzione l’amplificatore finale mono Statement 450.
Si tratta di una elettronica “no compromise” realizzata senza alcuna considerazione su costi, dimensioni e virtuosismi progettuali.
Rappresenta quanto di megio questa blasonata realtà sia in grado di produrre.

I dati di targa riportano una potenza di 450W RMS con chassis a 4 telai (mono con alimentazione separata) in configurazione completamente bilanciata. Utilizzano 8x KT88 e 5x6SN7 per canale con peso di 51Kg per l’elettronica di potenza e 32Kg per l’alimentazione.
E’ presente il controllo manuale del guadagno di uscita e taratura manuale del bias di ciascuna valvola.

Il livello qualitativo che raggiunge questa elettronica è stupefacente.
Il lavoro dei progettisti si è rivolto innanzitutto ad ottenere una maggiore precisione del controllo del circuito driver e di uscita con particolare attenzione alla ricerca di soluzioni che incrementassero la linearità (circuiti VLID Very Low Impedance Driver), nonché al controllo delle risonanze dello chassis.

Il cablaggio “in aria” garantisce inoltre al progettista una completa libertà di realizzazione e di selezione della componentistica (marchi, tipologia di conduttore e isolante, grandezza e geometria). Grande importanza ha avuto lo studio dell’orientamento dei vari componenti e del loro posizionamento nello spazio all’interno dello chassis, che ha richiesto un’amplia varietà di simulazioni e test di soluzioni che diminiussero l’interazione elettrica tra la componentistica e lo chassis stesso, per ottenere un incremento di purezza e risoluzione.

Gli interventi progettuali sulla minimizzazione delle criticità e sulla massimizzazione dei benefici si sono estesi ai più piccoli dettagli, dal singolo componente al singolo collegamento, alla sua conseguente interazione con il sistema.
Si sono sviluppate tecniche di modularizzazione dei circuiti (ad esempio il MOTA Modular Output Tube Assembly) che permettono al sigolo stadio di essere controllato ed ottimizzato indipendentemente anche dal punto di vista delle sue interazioni con l’energia meccanica in ingresso nello chassis.

Lo sdoppiamento dei telai con la separazione dell’alimentazione minimizza l’impatto delle vibrazioni esterne anche grazie alla ricerca del punto ottimale di accoppiamento tra gli stessi realizzata attravenso un treppiede con interfaccia sferica in acciaio e piedini disaccoppianti dal suolo.

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